Rušná komunikace v okolí školy, nepřehledná křižovatka, rozsáhlé parkoviště bez zeleně a žádná stání pro kola a koloběžky. Tak mělo původně vypadat uspořádání okolí nové školy ZŠ Měsíčkova v Praze–Kolovratech, které jsme v minulém roce ve spolupráci s dopravním inženýrem Květoslavem Syrovým připomínkovali. Původní návrh pracoval s řešením, které by v každodenním provozu mohlo přinášet řadu nebezpečných situací. Díky ochotě městské části naslouchat našim připomínkám a argumentům se ale podařilo na poslední chvíli upravit projekt tak, aby nabízel větší bezpečí dětem a zároveň odpovídal potřebám dopravní obsluhy školy. Podařilo se zajistit bezpečnější přechody, minimalizovat nebezpečné a zbytečné křížení pěších tras s tranzitní dopravou, lépe propojit budovu školy se školním hřištěm, lépe situovat K+R parkovací stání a doplnit do návrhu dosazení 14 stromů.
Okolí vstupu do školy je zpravidla velmi vytížené místo využívané nejen dětmi, ale i rodiči, kteří přijíždějí autem, krátce zastaví a rychle vysazují děti cestou do práce. ZŠ Měsíčkova má předpokládanou kapacitu 510 žáků prvního i druhého stupně. Vysoký počet žáků znamená výraznou dopravní zátěž, a je tedy potřeba volit zásahy s velkou precizností. Vzhledem k tomu, že podle našich průzkumů v celé ČR děti většinou do školy dochází pěšky či dojíždí veřejnou dopravou, mělo by okolí školy být vždy primárně upravené pro chodce s přihlédnutím k jejich bezpečnosti a pohodlí.
Na základě našich dlouholetých zkušeností s prací se školními komunitami a se zajišťováním bezpečných cest do škol jsme v našem Průvodci zklidňováním dopravy a tvorbou veřejných prostranství v okolí škol formulovali následujících jedenáct principů, kterými by se navrhování dopravy v okolí stávajících i nových škol mělo řídit:
- vhodné situování školy vzhledem ke spádové oblasti a dopravní infrastruktuře,
- zajištění bezpečného, atraktivního a motivujícího veřejného prostoru,
- prioritizace bezpečného pohybu pěších a cyklistů,
- zajištění přístupnosti a bezbariérovosti,
- regulace provozu motorových vozidel,
- eliminace nadbytečné tranzitní automobilové dopravy,
- zajištění spolehlivé a komfortní obsluhy veřejnou dopravou,
- zajištění vhodné nabídky pro nezbytnou individuální automobilovou dopravu,
- vhodné řešení zásobování školy,
- vytváření srozumitelné dopravní infrastruktury,
- motivace uživatelů k aktivní dopravě.
Původní návrh bohužel většinu principů nesplňoval. Křižovatka před vstupem do školy nenabízela dostatečně bezpečné řešení. Mezi školou a školním hřištěm se počítalo s průjezdnou komunikací a rozsáhlým parkovištěm, což by přímo ke škole přivádělo více dopravy a vytvářelo fyzickou, ale i mentální bariéru pro děti.
Následující obrázek vlevo představuje výřez z územní studie Kolovraty se zvýrazněním komunikace mezi hřištěm a školou. Toto propojení však vůbec nemusí vzniknout. Komunikace totiž neobsluhuje jiné pozemky a jako výpadové lze využít jiné severojižní propojení více na západ, kam je situován i autobusový provoz. Vpravo je ilustrace výše uvedených principů, které v okolí školy chybí.
Auta, která ke škole nemusí
Většina problémů původního návrhu vyplývala z toho, že mezi novou budovou školy a hřištěm měla vést jedna ze tří komunikací propojujících nově zastavované území Kolovrat s hlavní obchvatovou komunikací Přátelství, která současně slouží jako významné propojení Prahy se Středočeským krajem
Úsek ulice mezi školou a hřištěm byl plánován jako parkoviště s pásem šikmého parkováni uprostřed vozovky mezi jízdními pruhy. Toto je značně nestandardní řešení mimo jakékoliv standardy jak dle Manuálu veřejných prostranství hl. m. Prahy, tak i samotné platné ČSN 73 6110 – Navrhování místních komunikací.
Severní průjezd pro automobily byl proto zrušen s tím, že zde byl ponechán nájezd pro cyklisty. Parkoviště bude vyhrazeno pouze pro cílové parkování primárně pro zaměstnance školy.
Bezpečná a přehledná křižovatka
U ZŠ Měsíčková je hlavní vstup plánován na jihovýchodním nároží budovy, na křížení stávajících ulic Měsíčková a Bazalková. Křižovatka sice byla navržena jako zvýšená, ponechávala však nevhodnou délku západního přechodu 8 m (podle ČSN 73 6110 se u novostaveb požaduje maximální délka 6,5 m), jižní přechod byl příliš daleko, mimo přirozenou pěší vazbu a severní přechod fungoval jako vjezd na parkoviště a dále ven z obce a hrozilo jeho nadměrné zatížení. Plánovaný chodník před školou nevytvářel větší prostranství, kde by čekající rodiče nebo děti mohli nebo chtěli trávit čas.
Oproti původnímu návrhu jsme navrhli nároží řešit nikoliv jako křižovatku, ale jako vjezd na místo ležící mimo pozemní komunikaci (parkoviště, viz dále). Díky tomu bylo možné zmenšit plochu vozovky na minimum, a tedy i zvětšit pochozí a pobytový prostor přímo před školou. To s sebou přináší eliminaci případného stání a otáčení vozidel v křižovatce, jejich couvání a ohrožování chodců na blízkých přechodech. Zmenšení plochy křižovatky umožnilo i zkrácení přechodů pro chodce.
Vjezd na parkoviště jsme zmenšili na jednopruhový obousměrný a tím docílili situace, že pokud někdo v tomto zúžení a přímo v místě přecházení s autem přeci jen zastaví, nemůže dojít k situaci, že chodec obcházející auto vkročí před protijedoucí, anebo objíždějící vozidlo. Auto tento prostor zablokuje pro jakýkoliv další provoz a situace se stává jednoznačně bezpečnější.
Díky umístění K+R parkovacích stání pro rodiče mimo prostor parkoviště se nabízí možnost severní přechod ošetřit dočasným omezením typu školní ulice, kdy bude vjezd povolen například pouze do 7:30 a v době ranní špičky tak přechod bude sloužit pouze pěším.
Na obrázku vlevo je původní projekt a vpravo je naznačení rozšíření chodníkového nároží (žlutě), změna ve vjezdu (šedě) a zkrácené a přisunuté přechody (světle modře).
Dost parkování pro rodiče i zaměstnance
Původní plán počítal s umístěním rychloobrátkového parkování (K+R) do prostoru parkoviště. Ze zkušeností od jiných škol vyplývá, že rodiče do takto slepých prostor stejně nezajíždějí a pravděpodobně by k vysazování dětí stejně docházelo v ulici Měsíčková v blízkosti přechodů, které to svou nevhodnou délkou umožňovaly. Rychloobrátková stání K+R jsme proto navrhli přesunout rovnou do ulice Měsíčková.
Samotné parkoviště jsme navrhli formou klasických dvou řad protilehlých kolmých stání. Odpadne tak řada potenciálních křížení aut s dětmi a významně se zvýší bezpečnost pohybu chodců v samotném prostoru parkoviště. Uzavření průjezdu nám také umožnilo rozšířit chodníky a povolit na nich provoz jízdních kol. Změna řešení parkoviště zachovává počet předepsaných parkovacích stání, ale významně zmenšuje celkové zpevněné plochy, čímž se snižují investiční náklady.
Na následujících obrázcích je zobrazeno původní řešení parkoviště jako ulice (vlevo) a nový návrh s fialovým podkresem původního řešení, kde je patrné významné zúžení vozovky o cca 3 m (vpravo). Do řady parkovacích stání pak lze vložit stromy, což byla u původního řešení značně komplikovaná až nemožná úloha.
Více stromů a parkování pro kola a koloběžky
Jednolitá zpevněná plocha parkoviště bez zeleně nebo přilehlých stromů by vedla ke značnému oteplování celé oblasti. Díky výše uvedeným úpravám šlo vložit před vstup do školy i do prostoru mezi školu a hřiště více stromů, které budou zlepšovat pobytové kvality místa a sloužit jako místo stínu v parných dnech.
U školy vzniklo místo na kryté parkování pro kola a koloběžky, které v původním návrhu zcela chybělo. Stojany budou moci využívat jak děti, tak rodiče nebo přicházející sportovci.
Díky našemu návrhu a ochotě městské části diskutovat změny v plánu, se povedlo změnit prostředí školy tak, aby se děti i rodiče cítili bezpečně. Zajištění příjemného a bezpečného okolí školy podporuje i samostatnost dětí, která je tak důležitá pro přípravu na dospělost.