Kde jinde se učit o školních ulicích, něž v Británii, kde jich jsou doslova stovky. Jsme moc rádi, že jsme mohli navštívit nejen metropoli, ale i města v severní Anglii. „Bylo mi potěšením přivítat Pěšky městem v Sheffieldu a Birminghamu a ukázat jim skvělou práci, kterou odvádějí školy, místní samosprávy a partnerské organizace. Návštěva zdůraznila, jak důležité je propojit kvalitní plánování dopravy, programy na změnu chování a silné místní vedení, aby si více dětí a rodin zvolilo pro každodenní cesty chůzi, jízdu na koloběžce nebo na kole.“ řekl k tomu Nick Butler, ředitel organizace Modeshift, která nám byla průvodcem. Přestože školní plány mobility a školní ulice se v Británii na rozdíl od České republiky těší důslednější systémové i finanční podpoře, při návštěvě škol jsme zjistili, že bez entuziasmu konkrétních lidí, by se to neobešlo.
Sheffield: školní ulice a větší bezpečí díky nízkoemisní zóně
Sheffieldu se coby významnému centru metalurgického průmyslu dříve říkalo „město oceli“. Dnes se o něm mluví jako o nejzelenějším městu v centrální Británii, a to nejen díky počtu stromů, ale také díky množství energie produkované z obnovitelných zdrojů nebo třeba odvážné vizi karbonové neutrality.
Od roku 2023 je v centru Sheffieldu vyznačena nízkoemisní zóna (Clean Air Zone), do které je zpoplatněný vjezd pro komerční vozidla nesplňující emisní normy. Zavedení zóny přineslo sheffieldské radnici přes 1 milion liber, které město obratem investovalo do opatření na podporu udržitelné dopravy a bezpečnosti. Radnice systematicky podporuje zavádění školních ulic, budování stojanů na kola a koloběžky jak u škol, tak pro rezidenty, snížení rychlosti v rezidenčních ulicích na 20 mil za hodinu, workshopy cyklistických dovedností nebo přípravu školních plánů mobility.
Školní ulice v celém Sheffieldu mají jednotnou podobu. Na silnici jsou vyznačené širokým modrým pruhem a logem školních ulic. U vjezdu do školní ulice jsou umístěny velké dřevěné květináče, ve kterých je schovaná žlutočerná páska. Stačí jen odemknout dvířka, pásku napnout a školní ulice je bezpečně na světě. Školní ulici hlídají „maršálky“ či „maršálové“, většinou z řad učitelek a učitelů. Jejich role není jen dohlížet na dodržování opatření, ale také vítají přicházející děti i rodiče, mohou s nimi probrat, co dělali včera, co je čeká dnes, nebo třeba poradit, pokud si rodiče neví rady s nějakým aktuálním problémem.
My jsme měli možnost vidět školní ulici i doprovodný program na Nether Edge Primary School, sympatické lokální škole, kam dorazil celý Clean Air tým z radnice, přišel i legendární „Strider“, maskot spojený s výzvou WOW. Pro děti byla před školou nachystaná zdravá snídaně a časopis o zdravém městě. Každý, kdo přišel pěšky nebo přijel na kole či koloběžce, dostal samolepku „We care for our air“. V tělocvičně pak probíhalo Clean Air Assembly, vtipný program, který dětem připomněl, proč je důležité chránit čistý vzduch a co pro to mohou samy udělat.
Birmingham: Školní ulice jako společný projekt
Birmingham je asi tak velký jako Praha, ale školních ulic má skoro dvakrát víc. Podobně jako v Sheffieldu i tady se zavádění školních ulic a další programy na podporu udržitelné dopravy financují z poplatků za nízkoemisní zóny.
Školní ulici jsme viděli u Cotteridge Primary School. Mohli jsme mluvit i s ředitelem panem Willettsem, který sám na dvoukoláku vozí dopravní kužely do místa uzavírky. „Společně s dalšími členy vedení školy jsme byli zvyklí každé ráno děti přivítat na školním dvoře, po zavedení školní ulice jsme se jen posunuli o kousek dál,“ komentoval naši otázku na to, kdo každé ráno umisťuje mobilní zábrany.
V každé škole, která pracuje na školním plánu mobility, funguje tzv. „green team“, skupinka dětí, které se tématu dopravy věnují, přichází s nápady, co by se dalo zlepšit a komunikují se svými spolužáky. V této škole děti musí sepsat žádost, kde formulují, proč se do týmu hlásí a čeho by chtěly dosáhnout. Musí si dokonce opatřit reference – jednu od někoho dospělého a dvě od spolužáků. „Je to dovednost, která se jim v životě bude hodit třeba při pracovním pohovoru,“ vysvětlil ředitel Willetts.
U Cotteridge Primary School jsme měli možnost mluvit s dobrovolníky z organizace Walk, Wheel, Cycle Trust, kteří dětem připravili zábavný program, s tatínkem, který za každého počasí vždy v pátek organizuje společné cyklojízdy do školy, nebo s maminkou, která pravidelně pomáhá s dozorem ve školní ulici. Aktivní rodičovská komunita je pro školu velkou oporou při různých aktivitách na podporu udržitelné dopravy.
Kennington Oval, Londýn: Hra povolena
Londýn má přes 500 školních ulic, dodržování opatření je většinou monitorováno kamerami, není tedy nutné umisťovat mobilní zábrany. My jsme se byli podívat ve čtvrti Kennington Oval v městské části Lambeth, kde se podařilo proměnit okolí hned dvou základních škol – Henry Fawcett Primary School a St. Mark’s Primary School. Školní ulice tu poprvé vznikly v únoru 2024 a od června téhož roku se rozšířily do projektu Kennington Oval Reimagined. Zajímavostí je, že jedna z proměněných ulic vede přímo za legendárním kriketovým hřištěm Oval – i tady tak barevná pěší zóna nahradila původní průjezdnou ulici.
Před Henry Fawcett Primary School byl rozšířen chodník pomocí nízkého dřevěného pódia a květináčů – vzniklo tak více bezpečného prostoru pro děti při příchodu a odchodu ze školy, včetně míst k sezení pro rodiče, kteří na děti čekají. Před St. Mark’s Primary School vznikl kompletně pěší prostor plný barevných záhonů a herních prvků pro děti. Zatímco po Londýně se bohužel množí značky zakazující hru s míčem (No Ball Games), u téhle školy se rozhodli naopak volnou hru dětí podpořit a hra s míčem je vítána. Podobně jako cesty na kolech, pro které je tu vyznačen parkovací pás. Lavičky jsou tvořené kmeny stromů, které bylo nedaleko nutné pokácet. Moc se nám líbily i velké kameny, které dávají prostor dětské kreativitě a přirozenému trénování motoriky.
Aut se do části čtvrti dostane už jen omezeně – několik ulic bylo uzavřeno pro běžný průjezd, jiné se změnily na jednosměrky. Přístup autem k jednotlivým domům ale zůstal zachovaný, stejně jako pro sanitky, hasiče či svoz odpadu. Řešení vycházelo z toho, že v dané lokalitě nevlastní auto 68 % domácností.
Radnice celý projekt od začátku stavěla na datech a na zapojení místních: mezi říjnem 2023 a lednem 2024 uspořádala desítky akcí – od dotazníkového šetření přes procházky se zástupci veřejnosti až po workshopy přímo ve školách s dětmi a rodiči. Po zavedení opatření následovalo dlouhé zkušební období pod dočasným dopravním opatřením (tzv. Experimental Traffic Order), během kterého mohli obyvatelé vznášet připomínky.
Výsledky po více než roce provozu mluvily jasně: doprava uvnitř zklidněné oblasti klesla v průměru o 34 %, zatímco na okolních hlavních ulicích jen o 2 % – auta se tedy nepřelila jinam, ale skutečně ubyla. Cyklistická doprava naopak vzrostla o 41 % uvnitř oblasti a o 11 % na okolních ulicích. Na základě těchto výsledků a zpětné vazby od obyvatel radnice letos rozhodla, že se řešení stane trvalým.
Tři britská města ukazují, že školní ulice můžou fungovat, když se propojí systémová podpora, financování a nadšení konkrétních lidí. A že nejde jen o dopravní opatření – školní ulice proměňují ráno před školou, vytvářejí bezpečné a příjemné okolí a vracejí dětem alespoň část veřejného prostoru.
Za skvělou organizaci návštěvy a zprostředkování návštěv britských škol děkujeme organizaci Modeshift.
Studijní cesta realizována v rámci projektu Pěšky do školy.
Projekt Školní ulice je realizován s finanční podporou hl. m. Praha.
